Пішохідна Одеса: фантастика чи реальність?

6


















Нещодавно міська влада анонсували перетворення частини історичного центру Одеси в пішохідну зону. Все почнеться біля Оперного театру вже зовсім скоро. «Одесская жизнь» аналізує перспективи цієї та інших пішохідних зон, а також досвід інших міст.

Де тепер тільки пішки?

Як розповів директор міського департаменту транспорту Олександр Ілько, приблизно в середині липня почнеться створення першої пішохідної зони, крім вулиці Дерибасівської та Грецької площі. Вона почнеться від знаменитого перехрестя Дерибасівської та Рішельєвської і охопить наступні вулиці:

Ланжеронівську повністю: від Пушкінської до Гаванній і Горсаду
Катерининську: від Грецької до Катерининської площі та Дюка
Рішельєвську: від Дерибасівської і до Ланжеронівської біля Оперного театру.

Заборона руху автомобілів тут буде проходити тільки у вихідні та святкові дні. В цей час сюди буде дозволено в’їзд лише особистого автотранспорту мешканців будинків, що потрапляють у сферу дії пішохідної зони, автомобілів екстрених і спеціальних служб, комунальної спецтехніки, технологічного транспорту для обслуговування магазинів.

Єдиний проходить тут автобусний маршрут №137 буде перенаправлятися на сусідні вулиці.

Центр перекриватимуть:

  • З 18 до 22 годин по суботах.
  • З 10 до 22 годин по неділях.
  • З 8 до 22 години у вихідні дні, дні державних і релігійних свят.

З чого починалися пішохідні зони в Одесі?

З 1984 року пішохідної зробили частину вулиці Дерибасівській від Рішельєвської (Леніна) до Преображенської (Радянської Армії). Це реалізовувалося в рамках проекту комплексної реконструкції вулиці під керівництвом архітектора Генріха Топуза та художника Євгена Оленина. Тоді, на рубежі 1970-1980-х в середовищі радянських містобудівників відбулося переосмислення ролі історичних центрів — які тепер розумілися як головні функціональні елементи міст замість промзон і нових житлових масивів. Дерибасівську автори проекту хотіли зробити історико-архітектурним заповідником, прибрати транспорт, відновити пам’ятки архітектури — але при цьому забудувати Літній театр у міському саду, розмістивши на його місці величезний концертний комплекс.

Тоді вдалося зробити пішохідною лише Дерибасівську. Але вже в 2000-х поступово квартал від Рішельєвської до Катерининської знову відкрили для автомобілів.

А з 2004 року, в результаті тривалих будівельних робіт, пішохідної стала Грецька площа. Але навіть тут довелося зробити компроміс у вигляді вузької об’їзної дороги навколо зайняв місце «Круглого будинку» торгового центру.

Восени 2016 року одеські урбаністи з «Інституту Міста» в якості експерименту на два дні звільнили від автомобілів провулок Віце-адмірала Жукова близько Дерибасівській. На імпровізованій пішохідній зоні влаштували літні майданчики кафе, різні культурні заходи і арт-об’єкти. Але проект виявився недовговічним: мешканцям будинків в провулку ніде було паркувати свої машини.

Навіщо виганяють транспорт з центру міста?

Як абсолютно справедливо зауважили автори ідеї нинішнього перекриття, вулиці історичного центру у вихідні та святкові дні перевантажені пішоходами. А проїжджа частина і навіть тротуари буквально забиті припаркованими машинами. І це наочно видно на фотографіях з безпілотника, зроблених в самий звичайний робочий день.

Саме тому на даному етапі запропонований компроміс. У ті дні, коли потік гуляють різко збільшується — історичний центр робиться пішохідним. А в робочі дні все повертається в поки що звичайний режим.

Крім того, дослідження урбаністів показують збільшення ділової активності саме на пішохідних вулицях. На них більше магазинів, бутиків, кафе і ресторанів, ніж на вулицях з інтенсивним автомобільним рухом. Наочні приклади в Одесі — порівняння, транзитної, по суті, вулиці Пушкінській з вулицею Катерининської. На Пушкінській приблизно вдвічі менше магазинів і кафе, ніж на Катерининській, де автомобільної рух має не магістральний, а локальний характер. Крім того, в розташованому на суто пішохідної Дерибасівській торговому центрі «Європа» вартість оренди площ набагато вище, ніж в будь-якому іншому ТЦ в центрі Одеси, куди можна під’їхати на автомобілі.

Альтернативний проект пішохідної Одеси

Одеський архітектор Аркадій Щупляков в якості своєї дипломної роботи запропонував поступово, в чотири етапи, розширити межі пішохідної зони: від Приморського бульвару аж до вулиць Преображенської і Буніна. На Преображенській він передбачив збереження руху трамваїв.

Обмежений режим руху тільки для громадського і спеціального транспорту автор передбачив Садовій, Соборної площі, ряду вулиць і провулків за межами центру.

Вулиця Катерининська у проекті зберігається як зона обмеженого трафіку — з громадським, комунальним і спецтранспортом, а також можливістю заїзду таксі.

При цьому Щупляков залишив без уваги долю ліній тролейбуса по вулицях Пушкінській, Грецької і Рішельєвській у межах пішохідної зони.

«Пішохідний режим» в інших містах

  • Найцікавішим прикладом є Львів, де вже більше 10 років частина історичного центру навколо площі Ринок закрита для в’їзду автомобілів. Тут вузькі вулички тісні, у яких практично вся житлова нерухомість здається в оренду — тому немає проблеми в’їзду особистого автотранспорту. Службовій, комунальному і спецтранспорту, а також трамваям і туристичним електричним микроавтобуосам в’їзд на площу дозволено.
  • У Києві по неділях і святкових днях перекривається рух автомобілів на Хрещатику.
  • У Празі пішохідними зроблені кілька вулиць в районі Староміської площі.
  • У Парижі кілька років тому почали спочатку по вихідних днях, а потім і постійно перекривати рух по автомагістралях уздовж набережних Сени. Зокрема, такий пішохідною зоною стала набережна Тюїльрі. Таким чином, разом з обмеженням швидкості руху в центрі Парижа до 30 км/год вдалося розвантажити автотрафик, зменшити кількість пробок, а також повернути набережних статус туристичних і прогулянкових локацій.
  • Практично в кожному крупному місті України є та чи інша центральна вулиця з пішохідним статусом, яка стає «магнітом» для городян і туристів.
  • У багатьох містах, зокрема, Празі, Карлсруе, Стамбулі, Гельсінкі, Монпельє та інших, існують трамвайно-пішохідні вулиці. Вони поєднують у собі свободу від автомобілів, вихлопних газів з високою мобільністю людей за допомогою екологічно чистого і місткого електротранспорту.

* * * *

Пробне перекриття заплановано на середину літа. Перший час перекривати рух буде поліція, а потім, сподіваються в мерії, автолюбителі будуть самі реагувати на встановлені знаки. За підсумками експерименту чиновники приймуть остаточне рішення про створення пішохідної зони в центрі Одеси.

 

Оставить комментарий