АМПУ спільно з Одеською областю оновлюють стратегію розвитку Придунайських портів

3

17 травня 2018 | 15:19 | 0

Керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс відвідав Придунайські морські порти Одеського регіону і взяв участь у виїзному апаратній нараді Одеської облдержадміністрації (ОДА), присвяченому стратегії розвитку цих гаваней. Про це повідомив власний кореспондент інформагентства «Траса Е-95».

 

У нараді, що відбулася в Рені, також брали участь голова ОДА Максим Степанов, голова обласної ради Анатолій Урбанський, начальник служби з організації роботи портів АМПУ В’ячеслав Вороний, керівники місцевих філій АМПУ і державних стивідорних компаній Придунайського регіону.

 

Відвідавши морський порт Рені, Р. Вецкаганс повідомив про прагнення проаналізувати ефективність його роботи – у зв’язку з розробкою стратегії розвитку морських портів до 2038 року, а також необхідністю пошуку спільних з керівництвом області стратегічних рішень, що стосуються подальшої долі портів Дунайського регіону:

 

«Сьогодні спільно з Міністерством інфраструктури ми розробляємо оновлену стратегію розвитку морських портів до 2038 року. Спочатку документ був розроблений і затверджений у 2013-му році. Минуло п’ять років – і він потребує оновлення. Друге – змінилися напрями вантажообігу, припинено повідомлення зі східними регіонами України, п’ять портів країна втратила – вони знаходяться в аннексированном Криму», – зазначив глава АМПУ.

 

Серед негативних чинників, що заважають розвитку Ренійського порту, відзначено невідповідність потужностей тим обсягам, які сьогодні підприємство переробляє (порт має у своєму розпорядженні потужності для переробки 10 млн тонн вантажів на рік, а за підсумками минулого року вантажообіг склав лише 1,125 млн тонн), відсутність належного оформлення землі, що є бар’єром для залучення інвестицій в порт.

 

АМПУ запропонувало голові області ініціювати зміни у законодавчій базі, які стосуються діяльності Спеціальної економічної зони «Рені», яка здатна стати двигуном розвитку і відновлення порту. ВЕЗ діють у всіх зарубіжних чорноморських портах: в Румунії, Болгарії, Туреччини, Грузії і навіть в аннексированном Росією Криму. За твердженням фахівців АМПУ, відновлення роботи СЕЗ в українських портах Чорноморського та Дунайського басейну – елементарний фактор виживання в агресивному конкурентному середовищі.

 

Крім цього, в середньостроковій перспективі стратегією передбачено вихід держави з сегменту стивідорної діяльності шляхом приватизації (концесії, оренди) ДП «Ренійський морський торговельний порт», а також реалізація проекту організації залізничного сполучення між Ізмаїлом і Рені (після вивчення його техніко-економічної доцільності).

 

Для Ізмаїльського морського порту Стратегія також передбачає перехід стивідорної діяльності на приватні рейки» шляхом приватизації або передачі майнового комплексу ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт» у концесію (оренду), розвиток вільних перспективних територій, електрифікацію залізничного сполучення між Білгородом-Дністровським та Ізмаїлом.

 

Для морського порту «Усть-Дунайськ» основним напрямком прогнозується розвиток туристичних послуг. Планується приватизація ДП «Усть-Дунайський морський торговельний порт», передача адміністративних функцій адміністрації найближчого морського порту (ймовірно – порту Ізмаїл), реконструкція і розвиток під’їзних автомобільних шляхів до портопункту «Кілія».

 

Голова Одеської області М. Степанов зазначив, що в українських портів Нижнього Дунаю є значний потенціал для його реалізації необхідно задіяти механізми, успішно випробувані в усьому світі. Крім того, він акцентував увагу на необхідності удосконалення нормативної бази щодо ВЕЗ – і анонсував презентацію даного проекту спільно в АМПУ на Інфраструктурному форумі, який пройде в Одесі наприкінці травня ц. р.

Оставить комментарий